Revell Airbus A380 "Visible Interior"

Beschreibung

Modell

Der Bausatz Airbus A380 "Visible Interior" im Maßstab 1:144 bildet das größte zivile Verkehrsflugzeug in Serienfertigung ab. Und nicht nur das: Das fertige Modell gestattet, dank der geöffneten Rumpfhälfte eine Blick in das Innenleben des Großraumflugzeugs, was so bisher wohl kaum möglich war. Mit 174 Einzelteilen, einer Länge von 504 mm und einer Spannweiter von 555 mm ist nicht nur das Original riesig. Die Ausarbeitung der Details dürfte jedem erfahrenen Modellbauer dank der guten Bemalungsanleitung Freude machen.
Die A380 kann mit oder ohne Fahrwerk gebaut werden. Ein Displayständer, um die Maschine aufzustellen, ist ebenfalls im Bausatz enthalten. Der strukturierte Rumpf und die Flügel zeigen zahlreiche konstruktive Details. Die aufgeschnittene Rumpfhälfte gibt den Blick in die Passagierräume frei. Tragflächen, Höhenflossen und das Fahrwerk entsprechen fast ganz dem Original. Die Triebwerke lassen die Schubkraft des Riesen erahnen. Die Inneneinrichtung der zwei Passagierdecks wird sorgfältig wiedergegeben. Die Klarsichtteile der Frontscheibe zeigen das Cockpit an. Besonders aufwendig ist der Decalbogen, der die Originalbemalung der Firma Airbus wiedergibt.
Dank der ausführlichen Bemalungsanleitung und des übersichtlichen Bauplans dürfte die Ausführung des Bausatzes jedem Modellbauer Freude machen, der mit Sorgfalt, Geduld und Energie diese Herausforderung an sein können annimmt.

Geschichte

Der Airbus A380 des europäischen Flugzeugherstellers Airbus S. A. S. das größte vierstrahliges Großraumflugzeug, das bisher in Serie gefertigt wurde. Es verfügt über zwei durchgehende Passagierdecks und kann bis zu 853 Passagiere transportieren. Die Endmontage findet im französischen Toulouse statt. Die Kabinen werden in Hamburg-Finkenwerder ausgerüstet. Der Erstflug des Langstreckenflugzeugs wurde am 27. April 2005 absolviert. Bisher wurden 236 Flugzeuge bestellt. Der erste A380 wurde Mitte Oktober 2007 in Toulouse an die Singapore-Airlines übergeben.
Bei der Entwicklung des Flugzeugs wurde nicht nur die Erhöhung der Passagierzahl gefordert, sondern auch die Senkung der Betriebskosten pro Person und Kilometer. Die Kosten sollten im Vergleich zu anderen Passagiermaschinen um bis zu 15 % niedriger sein. Diese Ziele konnten durch den Einsatz fortschrittlicher Werkstoffe, wie faserverstärkte Kunststoffe und neuartige Bauweisen erreicht werden. Die so erreichte Gewichteinsparung senkte den Treibstoffverbrauch und steigerte die Effizienz. Die Rumpfaußenhaut wurde nur noch an der Unterseite aus Aluminium gefertigt. Für die Oberseite wurde glasfaserverstärktes Aluminium verwendet.
Ein weiteres Ziel war die Reduzierung des Lärmpegels. Dieser ist kleiner als bei allen vergleichbaren Flugzeugen. Die Außenmaße lassen die Nutzung der bestehenden Rollwege zu und die Nutzung der Abfertigungsstruktur der Flughafen-Terminals. Zur Optimierung der Passagierabfertigung wurden bestehende Einrichtungen so erweitert, dass der Ein- und Ausstieg parallel auf zwei Decks möglich ist. Auf diese Weise sollen Abfertigungszeiten wie bei anderen Maschinen erreicht werden, trotz der höheren Passagierzahl. In Deutschland werden zunächst nur die Großflughäfen Frankfurt und München so erweitert werden. Auch der neue Flughafen Berlin Brandenburg wird A380-fähig sein.

Benötigte Farben: 4, 76, 91, 99, 371, 74

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